物流专线如何找到未来发展的方向,不好整合

传化智联的全国网络、商桥的甩箱运输、天地汇的B轮融资、顺丰收购新邦、三通一达试水快运、百世、安能的业绩数字不断刷新…..

这几年,受经济下行和互联网的影响,上游客户的货量不断减少,行业内平台正逐渐兴起,竞争日益残酷。各大货运平台的出现,加剧了专线整合速度。由于专线准入门槛不高,业务差异性小,导致行业之间的无序竞争愈演愈烈,更使利润空间被进一步挤压。随着物流行业转型升级步伐的加快,寻求出路成为专线物流企业的当务之急。

占公路货运行业很大市场份额的专线企业,发展到今天,竞争的程度有多激烈已经不言而喻。构建物流大通道,实现区域全直达已经成为广大专线企业高度认同的发展趋势。

2018年开始、物流的模式此起彼伏,绚丽多姿的舞台上风起云涌的讲述着大数据新零售新物流、平台战略的梦想
……..

专线物似乎到了生死存亡的转折点上,所以无数的老板都处于极度的焦虑和迷茫之中:专线的路在哪里?单打独斗已经不行了,是搞联盟还是搞整合?在这场看似快2-3年,慢3-5年的零担专线机会“窗口期”里,专线该怎么办?

物流大通道建设的目的是运输,便捷、高效、节约是物流大通道的重点。物流大通道的建设必将重塑我国的物流格局,在更专业的分工合作和协同发展作用下进行全链条的衔接。建设物流大通道最终的目的是实现与推动行业的互联互通,促进物流企业提质、降本、增效,加速行业的转型升级、快速发展。

那么专线应该怎么做?是学习那些似懂非懂的模式,照做就前程似锦?还是按步照搬,按照自己遐想中的步伐前进?还是审视自己,借助外力找到自己的发展方向?

专线转型的“四个死局”

2017年12月7日,《岭南夜话》第二季第八期,来自广州物流市场的二十余位物流老板们围绕着“探讨物流大通道模式——区域全直达•浙江篇”这一话题展开了讨论。

每一条专线的发展都是不尽相同的,未来也是会随着千变万化的市场,专线像波澜起伏汪洋中的小船,怎样把握方向,至关重要!

1、“熬等靠”

物流大通道具有什么样的特征?什么样的物流形态可以被称之为大通道?我们不妨试着从“大通道”3个字的字面来理解。

物流攻略

现在的市场正处于断层阶段,必须要有新的突破,要快速决策、快速行动。


“大”:何为大?是人多?场地大?还是网点多?货多?车多?相信每个人都有自己的理解。

如同撩妹这事只能实践中出真知,以此类推,我不相信物流有什么所谓攻略秘籍。

2、转型“三方”


“通”:何为通?是车好,都是进口车头?可以多频发车?能够做好区域全直达,包括二三线城市甚至县镇?多链条协同,在做好运的同时,匹配更多的相关服务,比如车的后市场,场地规划、供应链金融,高技术要求的二次组装或售后服务?

有一种感觉,精英们的物流攻略有点类似于葵花宝典。弄不好就引刀自宫,却未必成功。

三方的门槛非常高,必须具备供应链服务能力、物流方案设计、仓储布局、物流过程的透明可控等能力。


“道”:何为道?是物流企业的转型升级、突围之道?还是物流生态内各成员企业间共抗风险、共建共享、深度协同、细化分工、深化变革的解脱之道?抑或是如今已年过半百的物流老板们重置生活和事业的时间和精力分配的平衡之道?

你的专线,要慢慢累积,收货网点的标签、门头CI、员工的培训、装货的输送带、分拣的巴枪、员工的食堂……

3、变成“运力”

针对这一话题,安骅物流董事长安俊华表示:在专线领域,如果你能做成某一区域的“小霸王”,就说明你的大通道已初步建成。“大通道”的建设首先要强调的是“大”,如果你的企业体量不够“大”,线路不够“粗”,就根本没资格谈“通”。“通”就是实现区域线路的全直达。专线企业的整合不仅是企业间的兼并重组,更是同区域的企业间联合起来共建、共享、共赢。

越慢越好、越慢越扎实。

如果专线或物流公司丧失了对物流资源的组织能力,也就失去价值沦为单纯的“运力”了。只能以车为伴,与市场和客户都没有关系了。

“同线路、同区域的专线企业整合已经成为大势所趋。”福邦物流董事长徐浩翔坚定地说。在未来的专线企业整合过程中,会不会有我们的声音,或者说在整合过程中会不会出现“老大和老二打架,老三被彻底消灭”的现象,而我们会不会不幸成为这个老三?对于我们来说,是不是应该“抱团取暖”?从而让我们“活的更好”?甚至说,我们也能做“老大”?专线企业的整合这个话题物流人讨论的时间也不是一天两天了,但是到目前为止为何没有一个好的结论?出现一家很好的区域全直达公司?肯定是存在着许许多多的难点和痛点,今天希望我们所有的浙江专线物流人能够坦诚相见,畅所欲言。

走访了很多的专线,总体处于市场80%的小微专线都在彷徨迷茫:

4、抱错“大腿”

“对于三方企业,肯定是希望专线企业的整合能够成功。”大顺发物流总经理史成娅表示,作为三方企业来说,在接到厂家的物流信息后,就要寻找不同的专线企业进行运输,中间还可能会出现转包、分流、配送等环节,很多时候时效、安全、服务质量等都不能保证。而如果专线整合之后形成物流大通道区域全直达形态,某一区域的物流就交给一家企业,既能降低货损及成本,保证运输时效,又能提升客户的体验感。

一些专线处于发展的瓶颈期、急于寻找一条快速发展的道路,有着对于新事物的敏感性,
因为这些人,始终承受着发展乏力的折磨,在这些企业内部的缺陷获得完善之前,就开始寻找外力来弥补自身的不足。

大多数平台的商业模式都是以自己的利益为中心,他们更关注专线成熟的线路和业务,能为平台的商业模式做出多少贡献,而并未真正地考虑专线自身的价值诉求和价值点。加盟只是你选择的一种经营方式,他并不能成为你赖以生存的保障。

在场的专线老板们,纷纷提出了自己对于同线路整合的顾虑:

一些专线视野狭窄,总是关注那些“风口”,因为那是他们始终的缺憾,希望通过风口来带着自己飞起来。这时候你已经忘记了自己本就是猪,而不是翱翔天空的鹰。

在竞争大潮中,致专线人5个转型思路供思考。

1、整合的可行性方案如何设计?目前有没有初步方案?

经济上的不平衡,让一些专线不太考虑所失去的品牌、网点,客户优势,而是想大树底下好乘凉,希望借助加盟网络带来更多的货源和业务。

专线转型的方向

2、整合后的利益如何平衡?

反向思维一下,加盟制度就是因为业务不饱和、当地市场环境不熟悉而开展的一种业务形态,你问他要业务,他业务量饱和就直接开网点了,轮不到你加盟。

1、做强自己

3、整合后的责任如何划分?股权如何计算和分配?

你永远都无法叫醒一个装睡的人,除非那个装睡的人自己决定醒来。

做强自己才是王道,听谁不如听己,当下听谁的都不如听自己的。只有自己清楚企业的成长需要什么,外面模式千万种,只有一种适合自己,自己做不强谁帮不上忙。自己控制的货源、控制的服务、控制的成本,三个关键才是真的本事,靠山不如靠自己。

4、进入、退出机制如何设计?成员出现品质问题,如何处理?红线如何划定?

其实大部分专线物流是在装睡,没有搞清楚自己到底要什么,这是思维中的天然缺陷,走不出自我而已。

2、不断改变,与时俱进

5、第三方监督机制一定要建立,坚决避免又当运动员,又当裁判员的情况出现。

例:经营了20年的旭通货运

学习是动力,改变才是真的疼痛,与其说不如做,切么听风就是雨。这个世界的竞争语言基本都是以谎言为依托的,很多的老板学习后热血澎湃,回来就在想怎么去改革,想来想去还是没懂。其实学习只是动力,改变才是真的与时俱进。

6、团队执行力如何保证?原有团队成员如何分配?沾亲带故的人,哪些出局,哪些留存,职务如何分配?以什么标准,交给谁去安排?

旭通货运经营恩施、万州、丰都等49条线路、已有20余年的经营业绩、本分着守着自己的一亩三分地、是标准的区域型专线企业、下一级由于管理跨度距离等原因、采取加盟的形式。

今天很多老板在信息系统上的使用还在纠结,用还是不用,自己公司不用系统,但是自己玩微信、APP比谁都嗨皮。该学习的要学习,该改变的必须要改变,适当的企业也要有一些战略指导,战略不是虚的,是方向、是计划、是发展的目标。

7、价值观一定要趋同。

旭通货运美女老板娘最近苦恼有两件事,近的是年后的招人难;远的是坚守了20年的生意未来该怎么办?

3、细化产品定位

“我个人的理解,要做专线企业的整合,首先要有价值观的认同。”徐浩翔董事长表示,专线整合是每一位专线老板要共同面对的事情,首先要达到价值观的趋同,这是前提条件。

专线面临的人荒

在现有产品的基础上进行细分升级,根据客户群体对于价格、时效、服务的不同需求,设立不同的产品。例如,推出时效升级产品以间接提升价格,满足对于时效有需求的客户。推出普货低价产品,对于时效不敏感的客户群体,提供较低的价格产品。

至于说“股权”等专业性的事务,我们可以交给专业的人或者机构去操作。价值观趋同、目标一致是做好专线整合的第一步,只要走好了第一步,接下来的步䠫(包括利益平衡、股权划分等)虽然会有“阵痛”,我相信都会迎刃而解。

开年人难招聘、装卸、调度、装车缺口大、年青一代不愿再干这样辛苦的活、想提高工资待遇但运费利润太低、无法实现;五金一险更无从谈起;人荒是摆在眼前棘手的事。

4、提高团队管理能力

整合之后的规模效应可以给企业带来成本的下降,成本的下降同时会带来规模、体量的增长。专线企业的整合结果肯定是
“1+1>N”,专线企业的整合也不乏先驱者,但是真正成功的却是不多,这也是值得我们思考的问题。假如说我们能做好区域至区域的全直达,那么做好点发全国的全直达也可能不再是一个梦想!

注释:德邦招聘为什么在校园无往不胜,两个原因:数十年积累的品牌、给年轻人以美好的未来期盼。

没有规范的管理体系,没有操作标准,团队整体素养较低。这些问题导致执行力差,生产效率低下,物流成本做不到各环节有效控制。所以不管以后加入平台也好,自己做强做大也好,或者卖掉也好。当务之急是做好内部管理,练好内功提高自己的生存能力,这样才能使自己更有价值。

“构建物流大通道,整合专线企业,价值观趋同是非常重要的一点,我认为,事业心也要足够大,找到要做事、想做事的人,还有就是要有足够的“包容心”。”参加讨论的一位浙江专线老板表示。

老板的未来想法

5、走品牌化之路

做物流大通道建设,每一位参与者如果没有一颗包容之心,没有一颗把事业做强做大的“野心”,没有价值观的趋同,是不可能做成物流大通道建设的,其他的一些问题都是可以通过沟通来解决的。同时,我们整合方案也需要具有公平公正的态度。在建设大通道整合专线企业时,每位参与的专线企业的规模、资源、资金、人才都是不尽相同的,整合过程中的利益分配与平衡就尤为关键。

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