意在打造丝路,2020年物流业年均增长目标8

中国物流业已经步入转型升级的新阶段。国务院日前表示要着力降低物流成本,打破条块分隔和地区封锁,目标是到2020年物流业增加值年均增长8%左右,物流业增加值占国内生产总值的比重达到7.5%左右。

近日,顺丰速运发布“顺丰冷运”品牌,提出为生鲜行业客户提供冷运仓储、冷运干线、冷运宅配、生鲜食品销售、供应链金融等一站式解决方案。顺丰此举是将生鲜行业纳入其供应链体系中,进一步渗透进了生鲜网购领域,在此之前,B2C平台“顺丰优选”和O2O门店“嘿客便利店”都已落子布局,顺丰的电商版图也变得愈加清晰。

由中哈合作的连云港中哈物流场站项目,是“丝绸之路经济带”建设的首个实体平台。今年5月项目一期工程启用,整个项目建成后不仅将成为哈萨克斯坦在中国境内最大的物流基地,也将成为陆桥沿线国家和地区过境运输、仓储物流、往来贸易的重要平台。

中国政府网刊登物流业发展中长期规划(2014-2020年)全文并称,到2020年要基本建成布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系,全社会物流总费用与国内生产总值的比率由2013年的18%下降到16%左右。

在一条产业链中,自上而下的扩张和从下往上的扩张,都属常态,而且就理论而言,前者的势能更大。顺丰逆向切入电商市场,实际上是从“最后一公里”的强感知入手,借投入生鲜品类的难度来划出区隔,并借由生鲜渗透整个食品网购市场。

据了解,整个铁路建设工程目前共破除场地4万平方米,完成路基施工3公里,钢轨线路铺设3公里,后期工程还将建设龙门吊轨道、完善铁路排水沟、信号通讯信息等相关设施。

“打破条块分割和地区封锁,减少行政干预,清理和废除妨碍全国统一市场和公平竞争的各种规定和做法,建立统一开放、竞争有序的全国物流服务市场,”规划称。

不妨先来看看美国的生鲜电商市场。美国早期生鲜电商所经历过的问题,也许会让中国目前的生鲜电商玩家重新体验一遍。硅谷史上最大的一笔泡沫投资案,就发生在已经成为历史的美国老牌生鲜电商WebVan身上:WebVan的目标,是让任何食品都能够在30分钟内送货上门,在VC的疯狂注资下,WebVan放弃盈利,靠自身承受力吸纳消化每单10美元至15美元的额外成本将商品送货上门,并在大城市广建运输中心,最终在上市两年后宣告破产。

铁运公司工程部经理苏健:我们铁运公司负责铁路工程的修建,在施工中客服了天气恶劣、环境复杂、时间紧迫等困难,于29号提前完成了市里交付的建设任务。

规划表示,要全面推进全国主要高速公路不停车收费系统建设,并合理规划布局物流基础设施,完善综合运输通道和交通枢纽节点布局。

简而言之,生鲜类商品的难处在于运输,而普通电商企业是难以支撑冷链成本的,根据中国物流与采购联合会冷冻物流专业委员会公布的数据,中国果蔬、肉类、水产品进入冷链系统的比重只有5%、15%、23%,反观欧美、日本等发达国家,农产品进入冷链流通达到95%以上。另一个数字是,在中国,即使生鲜商品进入了冷链流通,其损耗率也多在15%以上,每年仅果蔬一类,损耗金额就达1000亿元以上。

这条线铁路专用线和中国国家铁路线连接,意味着铁路和港口的水运和公路上的卡车联运几乎可做到无缝隙,节省物流运输时间和成本。

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