最后一公里,商超配送突围的4个核心竞争力

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o2o最难解决的就是“最后一公里”问题,也就是物流配送或者是针对用户在线下的送货上门服务。虽然O2O已经成为了创业者的口头禅,但真正能将最根本的难题——“最后一公里”解决的并不多。

机会到来时,总是不声不响。人们常常是在“机会”这辆马车驶过去很远之后,才捡起地上的金鬃毛说,原来我见过它。曾经风光无限,现在落寞无语商超配送企业,此时是不是正有这样的哀叹呢?

近日,全球管理咨询公司麦肯锡发布了《2015年中国数字消费者调查》报告,报告披露了包括社交商务强劲增长、线上线下一体化、电商崛起等五大趋势,其中互联网对实体零售业的影响最值得关注。在麦肯锡看来,现在消费者一般都是在线下实体店进行比较,最终选择线上购买,因此实体零售店必然会遭遇巨大的竞争压力,对他们而言,解决方案是向“展示厅”转型,积极拥抱线上,实现线上线下的深度融合,这样才能存活下来。

今天我们总结5种最后一公里的创新模式,这些企业为了解决Offline的问题,几乎是使出了浑身解数,也无一例外的都是重物流或者重资源的模式,他们基本代表了目前“最后一公里”解决方式最好的模式了,自然也被投资机构疯抢,给用户提供的服务也是目前最高效的。

大量消费者由实体店购物,转为网上购物,实体店客户群大量流失。在电子商务带来的无限商机展现在快递和商超配送面前的时候,快递凭借“to
C”的优势占得先机,“三通一达”成为配送之王,而商超配送却在不声不响中落寞了。

根据麦肯锡的统计,目前71%的中国数字消费者已经在使用O2O服务。在O2O大潮下,传统线下大型商业地产或将走向灭亡,不过,这并不意味着线下优势不复存在,事实上,O2O正催生一些新的商业形态,以乐视LePar、苏宁云商、百万腾电商为例,它们都在构建电商与线下门店融合,集体验、购买与服务等为一体的新型O2O模式。由此可见,线上线下渠道并非完全对立,未来还将进行更深入的整合。

●自建物流中心学京东

商超配送输在哪里?是商业模式,还是思想观念?是配送能力,还是制度约束?当互联网化袭来,当O2O风行的时候,商超配送该何去何从?

O2O新业态:乐视Lepar、小米之家、顺丰嘿客

适合类型:生鲜O2O、餐饮O2O

冷静下来思考,传统零售商超已经经过近二十年的发展与沉积,在商超配送方面,以下四点优势会有待发展并转变成竞争力:

正如上面所说,一些互联网企业早已嗅到了O2O的大趋势。去年乐视高调推出了LePar项目,目前乐视正在考虑将其和乐视商城融为一体,实现线上线下一体化。根据乐视方面的服务规则,LePar实现的销售也属于乐视商城的服务区域,它不仅可以解决线上线下利益冲突的问题;同时,所有LePar将是乐视商城的载体,其定价模式是“价格+服务费”。对用户而言,他们可以有两个选择,如果对价格敏感,可以选择乐视商城,如果对时间敏感,可以到LePar购买。另外,LePar还负责为用户提供线下体验服务,以及获取用户反馈信息,以便产品和服务的完善,再配合众筹引导消费动向。应该说,这种“O2O+C2B+众筹”的模式属于线上线下深度整合的模式,具有广阔的发展空间。这也是笔者最看好的商业模式。

典型代表:家家送火锅、到家美食会

O2O快速响应承诺

除乐视之外,小米也没有忽视对线下的渗透。早在2011年,小米就开始建立小米之家,其定位是小米手机公司的直营客户服务中心,为广大米粉提供产品自提、售后维修及技术支持。目前这一体系已基本搭建完成,依托小米之家,小米实现了对全国一二线城市的线下覆盖,不过,小米之家不负责任何与经济挂钩的业务,所有下单、付款均通过网站完成。由此可见,小米对线上线下的角色还是分配得很到位的。

自建物流中心的模式,是对于货品配送效率、货品个性化定制有极高要求的O2O企业所采用的,比如生鲜O2O和餐饮O2O类型。他们的做法是,投入大量物流中心成本,在根本上把送货时间降到最低,并且保证每一次送货中的物品都保证质量。

如本地24小时以内的送货承诺,电商虽然在短时间内能在线上召集大量的供应商与商品,但电商的供应商分布在全国各地,即使是一线城市也无法做到全部商品都有备货,大部分商品还是得由供应商所在地至购物地的各级物流来完成送货,虽然部分有备货商品能24小时内送货,但大部分商品到货时间还是得5—7天以上。而地方性商超,尤其是二、三线城市,若在发展O2O时,着重在送货到达时间上做足功课的话,还是具一定的竞争力的。

至于顺丰嘿客,它实践的是基于“社区实体店+二维码绑定具体商品”的O2O模式,嘿客是顺丰速递推出的社区虚拟网购便利店。2014年5月18日,顺丰速运官方宣布正式开业518家嘿客,除快递物流业务、虚拟购物外,还具备ATM、团购/预售、试衣间、洗衣、家电维修等多项业务。顺丰嘿客作为新一代社区服务店,是快递企业跨界玩O2O开拓的新型模式,不过,这一理念对消费者而言太过超前,因此运营至今仍然客流稀少,盈利堪忧。不过,它为快递企业探索O2O所带来的经验不容忽视。

中农庄园家家送火锅是以自建多中心物流闲散物流的及时配送的方式,提供的是互联网火锅送货上门的O2O服务。吃火锅是几乎每一个女性用户都停不下来的餐饮习惯。家家送在北京朝阳区自建了14个配送站,提供不同地区的多中心物流配送,并且在用户需求量大的时候,再结合社会闲散物流资源,对人员培训、上岗后运送。

多品类生鲜宅配

BAT抢滩O2O,构建线上线下生态体系

家家送将火锅需要的配菜,如羊肉、蔬菜、调料等经过简单加工后,通过多中心物流配送能够解决95%的物流问题,用户从下订单到吃上火锅最快1到3小时内就能解决。

电商在多品类生鲜宅配上不具优势,尤其是日常生鲜品类。大多数地方性龙头商超企业近年来都已建立起自有低温物流中心与生鲜加工中心,可支持大多数生鲜与低温品类的存储、加工、分拣与物流配送。无论从价格、品类的多样性、物流成本与电商相比都具优势。

从2014年互联网整体格局来看,BAT明显加强了对O2O的布局,从年初腾讯和阿里的打车软件大战,到百度发布直达号,都可以视为巨头构建线上线下生态体系的重要表现。尤其是百度直达号,对O2O的探索又上升了一个层次,在直达号上,商家不仅可以发布产品和服务,还可以提供诸如评价分享、商品订购等服务,该平台可以说为传统厂商构建移动商务提供了一个非常巧妙的模式。

到家美食会是很另类的外卖O2O模式,和美团外卖、饿了么轻资产模式不同,他们的重物流很另类,自建物流系统,扩充了几百人来做配送。餐饮不像其他O2O服务,用户的订单需求非常大,也更加看重的是订单响应能力和配送效率。所以,与定位学生和低端人群餐饮的其他餐饮O2O服务不同的是,到家美食会定位的是中高端餐厅,这在成本上虽然支出稍高,但利润也相应提高。

基于便利店的配送

当然,BAT抢滩O2O的根本目的在于构建线上线下生态。三大巨头未来必然会与传统企业保持紧密合作,以实现体量的扩大。由于BAT核心业务不同,布局模式也大相径庭,百度在PC搜索和移动搜索领域都是领头羊,所以百度会以搜索为主,配合团购、地图等产品扩大优势。而腾讯主要靠微信拉动O2O业务,由于微信本质是社交产品,因此对O2O的涉足并不直接,而且微信能否承载O2O的体量还是一个问号。至于阿里,由于天猫和淘宝对传统零售业造成了巨大影响,所以阿里如何平衡与传统零售业的矛盾是关键,也许基于这个原因,万达才选择百度和腾讯合作。

这种自建物流中心的方式,将会给O2O创业者带来很大的成本支出,因此在增长性上也限制了过快的扩张,提供的服务不论是在地区还是人群上,都会有一定的局限性。但这种模式的O2O企业提供的服务从效率、质量上是非常有保证的,能够赢得有一定经济基础的人士的喜欢。

布局在社区的便利店其竞争实力是超过电商网购的。目前国内区域型商超一般都拥有少则几十家,多则数百上千家便利店,经过数年的经营,便利店的品类管理、物流配送已日渐成熟,如果能够继续开拓便利店的便利性服务,增加便利店的密度,在占领所有社区上下功失,就会对电商网购的冲击形成一道天然的屏障。

海尔、苏宁等传统家电企业触网,唯恐落后

●把配送站建在小区旁边

城市共配

在O2O领域做得比较好的传统企业还有海尔和苏宁。最近几年海尔强化了对智能家居的布局,去年三月,海尔推出了U+智慧生活操作系统并对外开放。这一举措让业界对海尔刮目相看——作为家电巨头的海尔,做起互联网来一点也不逊色。值得一提的是,海尔打造全新“日日顺”平台,推出了“网格化门店+家居定制”的O2O模式,但该模式是否真的适合现在的海尔,未来成效如何,现在我们也只能先打一个大大的问号了。

适合类型:社区O2O

具有一定规模的商超,大多都有自己企业内的共配中心,虽然在库品种大多在一万个以下,但共配中心的数据库商品品项数一般多达几万至十几万种,其对商品品项的整合能力仅次于布局在一线城市的主流电商物流中心。但商超共配中心大多为自有实体门店体系服务,若能上升到为整个城市共同配送提供服务,那么商超物流体系转型会更有意义。

另外,苏宁对O2O的探索已经有一段时间了。苏宁云商是以互联网零售为主体的“一体两翼”的互联网转型路径。苏宁利用自己的线下门店,以及线上平台,实现了全产品全渠道的线上线下同价,帮助苏宁打破了实体零售在转型发展中与自身电商渠道左右互搏的现状。其架构具备一定的创新性,值得其他零售巨头借鉴。

典型代表:社区001、顺丰嘿客

商超配送的突围,首先是观念的突围,需要重新认识市场,重新认识自己的核心能力。

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