物流专线联盟的十大生存规则,一文总结零担货运作业流程

其次,政府这几年一直提倡物流
“降本增效”,里面的“本”指的就是运输成本,“效”就是运输效率。但是这个“降本增效”并不是从货车司机的利益角度出发的,而是站在整个运输行业的角度。其实“回程车”也是在“降本增效”冲击下催生的产物,回程车的出现相当于我国增加了将近一倍的运力,是政府希望看到的现象,既然“回程车”符合政府“降本增效”的政策,那就是运输行业的未来趋势。

中转作业一般有三种方法:

这里说的专业管理经营团队不是基层的运营团队,而是集团化物流经营管理团队,或者说是整合后的平台化运营团队。不管是宋朝水泊梁山、还是明朝李自成起义,最后都可以看出草莽出生的整合者,没有专业的运营管理,最终一定是扯谈。未来真正的成功者,一定是具有大局思维,卓越的管理运营经验的企业和专业团队,而且需要漫长的周期。从1911年孙中山的辛亥革命到1949年的解放,这个历程是漫长的,中间需要统一思想、农村包围城市、三大战役等等。

你觉得,货车司机的前景可观吗?该转行吗?

-配载装车-

前面说了,联盟整合一定需要个巨头的母公司牵头搭建平台,互联网时代的平台模式,不是赚上下游的钱来获利。马云的淘宝和天猫,没有赚取上下游的交易差价,而当年eBay则是抽取交易比例的模式,最终eBay失败而告终。所以,专线物流联盟整合,更多的是让大家更便捷的结盟,成功利益共同体,多赢的格局。联盟更多的抱团成为品牌、资源、
资本、 系统、
标准等多维度的资源体。在商业模式上一定要考虑升级盈利点的价值,专线联盟平台,玩的是众筹思维,平台的盈利模式上,一定
要定义到升级思维。

为什么散户货车的生存越来越艰难?到底是该坚持观望,还是趁早退出转行?货车司机的前景可观吗?这里小编先跟大家一起来分析一下我国货运行业的一些变化和未来的趋势。

5.中转包干费:联运中转换装所产生的装卸、搬运、仓储、整理包装劳务等费用,实行全程包干,起运站一次核收。

四、联盟整合者需要专业管理经营团队,且不能过分求快

听他说起,很多事情虽不能感同身受,但也是感慨万千。不得不说,现在已经过了“马达一响,黄金万两”的时代,货车司机这一行干起来是越来越难。特别是对于自己买车的散户车主来说,时常都在怕这怕那,没货源发愁,有货源担心运费回笼;标准车厢担心没货,非标车厢担心被抓……

2.根据车辆核定吨位、车厢容积和起运货物的重量、理化性质、长度等,合理配载,编制货物装车交接清单。

专线联盟平台的整合,每一个参与角色在心态上都要重新调整,联盟就是抱团,除了资源整合、利益分配之外,由于各自规模和投入资源差异,各地区域情况差异,因此需要清晰的明确权、责、利。

马云曾说:“跳槽穷半年,转行穷三年。”

1.整理各种随货同行单据。

认为通过互联网、移动互联网打造一个资源的平台就能够实现专线联盟的整合。这个单一的互联网思维,放到其他行业可以尝试,放到物流行业基本没戏,传统的专线物流企业,互联网程度极低,要让整合的专线联盟一步到位互联网化,基本不可行。互联网化的本质是数字化、可视化,一方面传统专线物流企业压根没有这个基因,第二方面推动这个整合一定会赤裸裸的伤害他们基层的利益。所以在专线联盟整合的时候,想通过系统入手,基本不可能。

以前的车来回一趟只拉一车货,货源相对充足,运费也高。现在都拉两趟货,没有那么多货!散户司机这时能咋办?拼服务?拼保障?拼时效?

1.实际重量

五、整合联盟运力平台的同时需要货源

有网友说:“转行穷三年,该转的时候不转穷一辈子。”

货物在到站进行的各种货运操作称为到达作业,包括:

参与联盟的所有企业(或者说是中小型物流企业),他们之所以愿意参与结盟整合,根本原因是意识到危机,不愿意等死,但自己又束手无策。正在的推动者,一定要从抱团的角度,让大家多赚钱,从上游业务角度去为大家服务,只有带来业务了,有利可图,大家才能树立共同的方向,特别是中小物流企业,他们根本没有什么战略,图的就是一个字“利”。

首先,可以肯定的是散户司机不可能再回到以前的黄金岁月了。以前散户司机立足的根本在于信息不发达不透明,熟人脉络,形成的固定线路资源就相当于一种垄断。大家都知道垄断的好处:运费高,空载率自然也高。比如我是重庆的车子,跑重庆到成都,一车货我拉到成都,但是因为那边的人不熟,我就只能空车回来,如果运费高就算我空着车回来也无所谓,一趟就够我赚了。

1.检查核对托运单的各栏有无涂改,对涂改不清的应重新填写。

物流专线联盟整合者,或者叫整合发起企业,一定是行业的带头大哥,这个大哥不仅自己要做好自己,树立好标杆,同时要思考好“舍”与
“得”、“德”的关系,只有自己先”舍”,付出更多的人力、财力、资源等,才能”得”,最后实现是实现以“德”来整合。

2.从组织机构来说,散户司机毕竟身单影薄,在这个寒冷的货运市场行情,如果能加入一个有实力有资源的组织,相对来说更有保障。

3.标志费

专线物流联盟的整合并非一日之功,对于不同的对象,
整合的时机也不一样。志同道合,甘当风险, 敢于创新的,应该是首先整合结
盟的对象。树立标杆后再逐步影响,整合者需要倾注大量的经历、资源、时间等方面的投入。所以没有一个持之以恒的新,心态过于急躁是走不远的,在整个过程中会受到不同的阻力和困难。所以,耐心与信心是专线联盟整合是否成功的关键。

最后,小编想说的是,公路货运虽然是个传统行业,货车司机也要主动适应时代变化;也不要受网上一些言论的影响,说开货车难的,他努力了吗?说转行的,或许是钱已经赚够了呢?没有哪个开货车的家里是开银行的,都是赚钱养家,只有自己看清事实本质,才能从中寻求出路!

3.标定重量

但要注意的是,资本求快,物流企业求稳,这是中国物流行业投融资过程中的天然矛盾。所以选择资本不要只看财务资本,要选择对物流整个产业链有战略投资的资本,而且需要理性看待物流业发展的商机,这才有成功的可能。

那么,散户司机的生存之道在哪里?

1.备货

三、从启动第一天开始,赚钱是王道

古往今来唯一不变的就是“变”,改行不如改变。对货车司机来说,有货源就是有前景。

验收入库必须做到:

二、必须要懂得“舍”与“得”

但小编觉得,货车司机还是不要盲目转型,现在的物流市场仍有很大的前景,行业属于中高速增长期。

2.认真核对运单、货物,坚持照单验收入库。

时下,大多数物流联盟整合者,其实是草莽出生,他们具有本地货源的优势,他们的整合思路是,希望通过各地对流资源进行整合,形成对开的网络,从一条扩展到多条线路,形成一张网,即专线联盟。理想很丰满,现实很得感,过去10年,不知道有多少中小物流企业都在做这样的尝试,但真正成气候的没有,根源是什么?整合企业根本没有从上游货源上进行拓展,被动的做集货,大部分的货源都是商贸、零售体系的物流流量。随着电子商务的快速发展,供应链渠道逐步走向扁平化,未来的上游渠道零售会发生翻天覆地的变革,如果在坐以待毙的等待货源,迟早会有断粮的一天。

司机之间恶性竞争,拉低运费!散户司机越来越难。

2.部分落地中转

八、联盟者的心态决定了能走多远,耐心和信心是成功的关键

前几天,又有一个散户车主说,他决定卖车打工去了。这两年开货车,起早贪黑,没日没夜,人也老了不少,90后看上去像70后,钱却没挣下多少不说,还落了一身职业病,不如给别人开车的挣钱来得痛快利落。

3.闻:有无不正常的气味。

九、商业模式的升级,是主导者必须思考的核心问题

未来货运行业有两个商业模式:一个是大车队,一个是无车承运人。大车队大家都知道,什么叫无车承运人?对于货主来说,它就是实际承运人;但对于司机来说,它又相当于托运人,目前国家正在大力推广无车承运人试点工作。它的利益点不在于像信息部那样的中介服务的信息费用,而是运费差价。所以与一般中介不同,无车承运人一定不是以盘剥司机来获取利润的,而是靠和司机一起为货主提供满意的服务,为企业打造出品牌和服务口碑,可以说是合作共赢的关系。个体司机连人带车加盟一个有实力的无车承运人运力池,也是更有保障的选择。目前国家正在大力推广无车承运人试点工作,预计在不就的将来,无车承运人企业会将我国大部分散户司机笼络在一起,形成一个庞大的货运调度机构。届时,司机更有发言权还是公司管理者更有发言权,这就无法预计了。

扣、贴标签和标志

六、资本驱动的时机要对,需要稳扎稳打

都不行!散户司机只能拼命多拉几趟货每个月手上才能多剩几个钱,如果还停留在以前那个思维,想拉的趟数少赚得多,那你只能等着被市场淘汰了!但如果每个司机都想多拉几趟,那更难受的情况就出现了:

在营业时间内,作业量小的货运站、急运货运站以及始发量小、中转量大的中转货运站采用。

真正要做专线联盟物流的企业,一定要在树立一定的品牌基础上,从上游获得持续不断的货源,联盟组网过后,直接品牌化与品牌货主建立直接的合作关系。

1.从个人角度,要从各方面降低个人的驾驶成本。比如提高个人驾驶技术,降低油耗;提高安全驾驶意识,避免出现重大安全事故;尽量不超载、超速,延长车辆使用年限,降低车辆维修成本等等。

装车组织

所谓生态,一定是共生法则,作为专线物流联盟的推动者,思维上一定要具备生态的思维,让被整合对象都有自己更大的生存发展空间,而不是被整合消亡。所有物流联盟的参与者,思维上需要开放,不要外表整合,内在各自为政。

但是现在,这种垄断已经被打破了。信息透明化,“回程车”诞生了!一辆车,跑回程车明显比以前只拉一车货效率更高,成本更低,多赚一趟运费,但是货车司机却都开心不起来,为什么?

标签的各栏必须认真详细填写,在每件货物的两端或正、侧两面明显处各扣一张。

一、要打造生态的互联网思维 

一个货车司机不干了,物流企业就没法干了,让物流人都跟全年200多亿的物流总额再见吧!可能吗?这不可能!

不可将有碍货物安全的物品堆放在仓库周围,保持仓库内外整洁。

十、每一个参与者都要清晰的明确权责利

货车司机的前景可观吗?该不该转行?

经常检查仓库四周

专线物流联盟平台的整合,一定离不开资本的驱动,因为整合多个线路成网,需要从品牌建设、运力对接、资产整合等多个维度入手。单一的业务整合不具备长久价值,也不能成为张稳定的网络。
只有在资本的驱动下,打造一个全网品牌的母公司,对联盟资源进行持股,再进行管理输出、系统渗透,这样才能有平台化发展的可能。

1.过磅或量方后,应将重量或体积填入托运单内。

七、需要多个线上平台做整合

8.快件费:应货主要求办理快件运输,收取快件费。

-检货司磅-

2.审核到站与收货人地址是否相符,以免误运。

注意事项:

3.监装

4.摇:包装内的衬垫是否充实,货物在包装内是否晃动。

3.货物必须按流向堆码在指定的货位上。

2.一张托运单的货物分批量方时,应将每批重量和长、宽、高体积尺寸记在托运单内,以备查考。

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